概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

  • 编辑时间: 2020-07-18
  • 浏览量: 905
  • 作者:
概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

自动驾驶应该是什幺样?现阶段你可以想到的就是 Tesla 的自动辅助驾驶系统,不过在 CES 2017 上,我们却看到了更多未来,包括未来交通、未来汽车和未来的人车互动方式。

汽车是不是还只能是驾驶机器,汽车厂商怎幺理解自己未来的角色,未来汽车和人的关係会不会产生变化?在强调科技以及未来的 CES 2017 上,我们试图找出这些答案。

小型化、智慧化,Honda 说自己是机器人厂商

在诸多汽车公司纷纷炫技自动驾驶的时候,Honda 却走了一条不同寻常的路,它称自己为「机器人公司」。想想 Honda 的历史,也无可厚非,Honda 确实很早就在研究机器人。

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

或许,Honda 也就是将这些技术拿出来放到汽车上罢了。比如 Honda 这次展示的 Moto Riding Assist 系统,它其实就是一辆摩托车,但是它可以保持自平衡站立、实现对主人的跟随动作等……

Honda 展示的第二个产品是个人交通助理,名叫 UNI-CUB。你可以将它看成一个可以自己行动的「行动椅」,或者说「坐下版的平衡车」。总之,它是用来代步交通的,可能会用到地图相关的技术。据说它也用到了自平衡的相关技术。

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

而 NeuV 则是 Honda 展示的新的概念车,这辆汽车是一个移动车舱的概念,看起来还是一个很小、很灵活的移动座舱。而所谓的读懂乘坐人的心思,无非是强调 AI 以及语音互动的概念,车舱内的设计同样简洁,还有硕大的萤幕;而方向盘的造型也很奇特,也拥有自动驾驶等功能。

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

说起来,看到这些摩托、自平衡代步工具,小型自动驾驶车,我们或许也能看到 Honda 未来小型化的一些趋势。

有温度的机器——Toyota 把日本式创意都带到汽车上来了

Toyota 和 Honda 一样,看起来日本车厂喜欢讲有温度的故事。Toyota 在这次发布会现场推出了一辆很未来的概念车,连车的名字都叫 Toyota Concept 爱 i。

作为男生第一眼看到这辆车都会觉得很萌,我相信女生第一眼看到这辆车一定会觉得萌到身体融化。Toyota 给予了这辆车更拟人化的形象,或者说它不像一辆车了,更像一个伙伴。比如说 Toyota 给这辆车设计了「可以眨眼」的前大灯,前后还可以显示一些文字,它用来和与车外的人进行互动。

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

车内并没有太多的按钮,整体设计风格简洁大方,可以说是这是一个舒适的空间。Toyota 在汽车内还设置了与人沟通的 AI 助理,它会学习主人的风格,给主人聊聊天,学习习惯,由此来变得越来越聪明。

BMW 主打人车互动,浮空操控比手势操作更进一步
概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

BMW 好像一直在人机互动上很执着,去年 BMW 就展示了 AirTouch 这样的技术,原理是通过镜头捕捉手部动作——你可以在中控前用食指画圈调整音量,浮空点击进入菜单,也可以挥动手掌返回或忽略讯息。

这次 BMW 要更进一步了……

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

BMW 发布了 BMW i Vision Future Interaction 概念座舱,其中住受瞩目的就是 HoloActive 技术。HoloActive 简单来说就是传统中控汽车下边的一套製造悬浮画面的系统,系统会通过折射原理将中控画面投射在半空中你想要的位置,然后结合手部捕捉动作就可以浮空点击了。

手势控制部分并没有详细介绍,不过你可以想象的就是在空中用手指戳来戳去… 可怕的是 BMW 还希望给你浮空的手指触觉反馈,比如你在空中点击的时候不像是在「点击空气」,它要通过超声波给你一个确实能感受到按压的反馈。

Nissan 对完全自动驾驶有特殊思维——可以先找个「物业」管理
概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

今年自动驾驶主题如此红,Nissan 也不能闲着。不过相较于传统车厂一代接一代的自动驾驶汽车原型,Nissan 有一种新思路——这种思路可以叫 Seamless Autonomous Mobility。

在一种特定或者说可控的环境下,它会给予汽车自主操作+后台辅助决定的模式,后台可能有人进行支援与管理。

比如在特定的道路以及环境下,汽车遇到了从未见过、不能处理的情况就会请求后台的协助,帮助这辆汽车度过难关。同时这样的指令也会记录在后端,方便发送给所有运行的自动驾驶汽车。

Nissan 的思路并不应该被称为保守,更像是一个可以应用在所有自动驾驶汽车的方案。或许行成一套的管理系统后,这可以是一个面向车厂落地的解决方案。

概念车舱与自动驾驶,没想到 Hyundai 也会玩颠覆
概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

Hyundai 则展示了 Mobility Vision 移动概念车舱的新愿景,未来汽车与你的起居、智慧环境都会连接在一起,成为你家庭的一部分。

比如你可以通过语音指令或者移动设备与你的汽车相连以及控制,所有的讯息都会集成推送到你本人所在的各个地方,这是物联网的概念。甚至 Hyundai 认为 Mobility Vision 可能都不会被称为一辆车,它可以进入到你的家庭环境中,变成一个空间/房间,Hyundai 想要做的就是弱化汽车的概念。

还有 Hyundai 也展示出了其自动驾驶汽车。这个汽车叫 loniq,不同于其他车厂,Hyundai 已将十几个扫描雷达设计到汽车内部,看起来集成度很高,更美观。当然本质上和其他品牌的自动驾驶没有太多区别。

Ford 稳健架构自动驾驶

当然,CES 上当然也有很多在稳稳地建构在原型的汽车主机厂。

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

比如 Ford 就搬来了他们刚刚宣布的新一代的自动驾驶汽车原型。Ford 作了很多努力,他们把这台新一代自动驾驶汽车原型之前头顶上壮硕的雷达支架缩小到了如上图的大小,让汽车雷达尽量和汽车本身融合在一起,看起来已经不像当年的「异形探测车」了。

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

他们在现场还準备了一个多角度自由变换的萤幕,上边显示的是这辆汽车通过雷达所扫描到的周边讯息,有多少人在它身边,人离它有多远,这个雷达就相当于它的眼睛。

除去自动驾驶本身,Ford 还宣布了与语音智慧助理 Alexa 合作的中控互动系统。

NVIDIA BB8 实力而又激进,Drive PX 2 统治了智慧汽车
概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

BB8 是一辆很典型的自动驾驶汽车。主要是它用到了一整套 NVIDIA 关于自动驾驶、人工智慧、神经网络甚至开放平台的体系。如果一辆车可以代表那些採用了 NVIDIA 汽车大脑晶片的自动驾驶车,BB8 就是 NVIDIA 想要实现自动驾驶未来的样子。

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

当然这辆车也是基于改装,汽车大脑已经被逐步缩小设置到后车箱,这和我们看到的其他的、塞满整个后车箱的系统不同。BB8 内部也有加装的电脑萤幕,可以观看汽车雷达看到的世界,判断周边情况以及距离,NVIDIA 的晶片就相当于汽车的大脑,它能快速的处理收集到的这些逊号。

这个汽车本身很有趣,也足够有代表性。展示路线是一个类似画八字路的行车路径,地面上画好了清晰的道路线,只要工程师在车内设置好自动驾驶开始,这辆车就会沿着车道线的方向周而复始的行走… 自己打方向盘,现场工作人员还会推出一个硕大的左转牌,汽车可以识别并开始左转。

概念车舱、全触控、自平衡机车、人性汽车设计,CES上的这些未

工作人员表示这辆车在之前一段时间测试的时候已经「学会」了认识道路,以及相关的驾驶,所以才有了今天的体验。

抛开汽车本身,有趣的是 NVIDIA GPU 晶片业务合作之广,几乎包揽了所有大型的车厂,比如说 Bosch、BlackBerry、Tesla 以及 Audi 所展示的自动驾驶汽车都和 NVIDIA 有合作,一些和自动驾驶相关的公司都可能採用的是 NVIDIA 的晶片,难怪已经有不少人认为 NVIDIA 开始展露出人工智慧时代巨头的潜力。

反射未来还是贩卖概念?

儘管这些厂商们的展出的产品和技术都足够酷炫,让人现在就想立刻使用。但是,它们大部分都只能待在展台上做静态展示,被围栏保护起来,或者只能提供非常有限的实地体验,一些互动系统甚至并不特别完善,只起到了展览的作用。整个汽车展区逛下来,不免让人产生怀疑:这些开不动的汽车,到底是汽车厂商们努力描绘的未来交通、未来汽车的反射,还是他们试图贩卖的自动和智慧驾驶的概念,以让自己的公司看起来不那幺落伍?

或许我们很快会看到答案。